BU進口車庫

運動化外型

身為BMW 5 Series的頂級性能款，M5 F10自然擁有獨樹一格的外貌，讓人一眼就可以辨認出它的身分，最明顯之處不外乎M款空力套件、四出排氣尾管、M款後擾流翼、葉子板M款腮狀飾板、M款20吋雙輻式輕合金輪圈，前後輪圈寬度各是9J、10J，可容納前265/40R19、295/35R19跑胎，，讓性能氣勢更為強烈。

一直以來，BMW M5都是偏向保守內斂的設計風格，除非行家才能一眼辨認出與標準5 Series不同之處，並不像BMW M3那麼外放活潑，因此對許多血液裡充滿性能因子的成功人士而言，BMW M5更能匹配其身分地位。從外型來看，新款M5 F10不論長度、寬度、軸距都比上一代放大些許，前輪拱維持外擴設計，有趣的是，M5 F10的前後輪距1,627mm、1,582mm，前寬後窄是為了追求更運動化操駕性能的考量，或許也說明M5後輪拱為搭配寬胎，

正宗BMW頭號猛將M5 F10，身為M性能家族第一把交椅，M5 F10可謂銳不可擋，尤其在V8雙渦輪引擎加持後，最大馬力560hp隨時待命，同級對手更不敢輕越雷池挑釁，如此強烈的王者氣勢，想不被其震懾也難！F10是M DCT Drivelogic七速自手排

S63B44 TU

集科技面於一身的動力心臟，堪稱是M5 F10最傲人之處！根據原廠公佈資料，M5 F10只需要4.4秒完成0～100km/h加速，0～200km/h為13.0秒，對一部重達1,870kg的四門房車來說，性能表現已屬傲人。新款M5 F10搭載4.4升V8雙渦輪引擎，原廠代號S63B44 TU，擁有M TwinPower Turbo科技加持，包括雙渦流渦輪增壓器（Twin Scroll）、HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS等都是大家耳熟能詳的特色，比較特別的是Cross-bank交錯式排氣歧管，由於渦輪機被妥善的被安置在90度V型汽缸夾角中央，透過此設計可使渦輪壓力持續穩定，且增壓反應更快速。此具引擎渦輪增壓值最高1.5 bar，最大馬力560hp/6,000～7,000rpm，最大扭力680Nm則擁有寬廣的1,500～5,750rpm輸出範圍，極速雖然限制在250km/h，若選配M Driver Package可提高至305km/h。

對於M5 F10這類的性能車來說，節能成效也不得不受重視。S63B44 TU除了性能傑出以外，在BMW EfficientDynamics高效動力科技輔助下，新款M5 F10擁有引擎自動啟閉系統、車輛能源管理系統、EPS電子動力方向盤轉向系統等，與前款E60 M6相比，最大馬力提昇10％，最大扭力提昇30％，油耗和廢氣排放卻降低30％，在經濟部能源局資料，平均油耗8.8km/L，二氧化碳排放量平均270 g/km，讓性能車也能兼顧耗能表現，只要駕駛人將動態行車模式切換成Efficient即可

從市區一路前往測試地點的路上，我們不斷探求M5 F10的加速實力，發現只要你有勇氣下探油門，M5 F10絕對會以狂暴的加速力道回敬，雙渦輪引擎源源不絕的輸出果然不是蓋的，全油門只能以「爽快」來形容，過去在M Power自然進氣引擎時代，你會很在乎轉速是不是已經超過8,000rpm，如今M5 F10紅線區位在7,200rpm，縱使轉速低了點也不構成影響，因為最大扭力680Nm在1,500rpm已全數發揮，直接選擇Sport模式讓電腦掌管變速箱即可，搭配M DCT雙離合器變速箱幾乎無懈可擊。

Ｆ10全面採用電子式動力輔助轉向系統（Electric Power Sterring- EPS）有關
不知道兩位大大有沒有把DynamicDrivingControl切到sport模式，力道猛爆
另外懸吊反應也許要選DynamicDampingControl或M 運動化懸吊才會好一點
可能是原廠的策略吧

來到測試地點，由於此車總里程未過2,000km，原廠人員建議勿使用Launch Control功能，因此我們直接以Sport Plus模式起步，剛好此模式的DSC動態穩定系統會進入MDM模式（儀錶板出現循跡符號但不代表DSC Off），儘管放心一檔踩下油門，ECU會自動抓出後輪適當打滑時機，只不過變速箱必須使用撥片換檔，加上M5 F10前二檔位轉速上升極快，需要預先拿捏反應前置量，才不會導致超轉斷油保護啟動。實際起步，感覺上後輪295mm胎寬似乎不夠使用，一檔範圍幾乎是邊滑邊走，車尾不斷扯動，所幸有MDM代為把關，約莫在100km/h到達前都保持在0.6G縱向加速度，就算四檔通過200km/h也還有0.25G，在極短距離內就完成0～400m衝刺。

M5 F10在0～100km/h項目跑出4.7秒成績，與原廠公佈4.4秒差距不大，0～200km/h更是打平13.0秒原廠數據，而400m末速度更是來到195.98km/h水準，此成績已經刷新本刊於2009年，針對第一批原廠R35 GT-R（480hp）的測試成績，當年GT-R末速度只有194.68km/h，同樣未使用Launch Control系統，四輪驅動的GT-R雖佔有起步優勢，但以我多次駕駛GT-R的經驗，M5 F10的性能肯定不遑多讓，畢竟能在400m末速度逼近200km/h大關的「原廠車」決不多見。再看到國內玩家常互相比較的100～200km/h項目，本次M5 F10做出8.3秒實力，少說比原廠E60 M5、E92 M3刷掉2秒整，現在流行的x35i系列更是難以企及，以狂暴來形容M5 F10真的一點也不為過。

M5 F10內裝特別之處還有M款雙前座電動調整座椅、M款儀錶板，以及M款排檔頭結合排檔座按鈕設計，其他鋪陳大致上與5 Series相同。以儀錶板來說，右側轉速錶下方設計有動態行車模式、DDC電子避震器、M Servotronic方向盤輔助力道的設定顯示，恰好可對應排檔座上的按鈕，駕駛可針對每個系統獨立設定，動態行車模式分為Efficient、Sport、Sport Plus，避震器和方向盤同樣分為Comfort、Sport、Sport Plus，各有三階段設定空間，或是透過M Drive按鈕一次到位，在使用M Drive快速鍵前ECU還會詢問是否確定，也就是要連按M Drive按鈕二次才會真正執行設定值。

M5 F10內裝特別之處還有M款雙前座電動調整座椅、M款儀錶板，以及M款排檔頭結合排檔座按鈕設計，其他鋪陳大致上與5 Series相同。以儀錶板來說，右側轉速錶下方設計有動態行車模式、DDC電子避震器、M Servotronic方向盤輔助力道的設定顯示，恰好可對應排檔座上的按鈕，駕駛可針對每個系統獨立設定，動態行車模式分為Efficient、Sport、Sport Plus，避震器和方向盤同樣分為Comfort、Sport、Sport Plus，各有三階段設定空間，或是透過M Drive按鈕一次到位，在使用M Drive快速鍵前ECU還會詢問是否確定，也就是要連按M Drive按鈕二次才會真正執行設定值。

另外就是M View車況抬頭顯示器，本身具有二種顯示模式，標準狀態與一般BMW設計並無不同，切換至M View模式之後，前方會顯示清楚的轉速錶刻劃，可明確掌握手排模式換檔時機，無須分神往下注意儀錶板，另外就是碩大的目前檔位指示與時速資訊，幫助駕駛人專心於前方路況。最後在安全部分，新款M5 F10標配主動式轉向頭燈、倒車顯示系統、電子式停駐煞車含自動駐車功能、雙前座空氣囊、雙前座側邊空氣囊、前後座廉式頭部空氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、四門斜置式防撞鋼樑等，而屬於BMW ConnectedDrive聯網駕馭科技範疇如車道變換警示系統、環景顯示系統、全彩抬頭顯示器等，這些都是為安全把關的重要配備。

前輪路感有待加強

終於來到考驗操控的時候，在前往拍照的路途中，大致上將所有電子系統操作感覺摸熟，於是我直接將三項調整機能設定成Sport Plus超級運動模式來測試，基本上M5 F10雖然動力龐大，但只要DSC不要全部關閉，小心掌握入彎速度，並不用擔心會有駕馭困難的現象。剛開始從較為緊窄的中低速彎道攻略，出彎加速雖然無懈可擊，不過在入彎過程卻有前輪路感較差的現象，也就是對方向盤舵角的掌握不夠踏實，整部車的重心設定似乎過高，加上DDC電子避震器較為硬調，造成貼地性較不理想，車體寬大降低靈活度，比較無法放心的在彎道上，以接近輪胎極限的速度奔馳，這點E60 M5的底盤明顯勝出，煞車、進彎、補油、出彎較能一氣呵成，M5 F10有點不乾脆、拖泥帶水的猶豫感。

接下來面臨中高速彎道，彎速提高至100km/h，前輪信心度不足的問題仍舊困擾著我，雖然MDM循跡模式仍在把關，對於進彎速度的掌握也恰到好處，但就是無法像E60 M5那麼果斷。撇除進彎過程不談，M5 F10的出彎倒是令我讚賞，強大的牽引力伴隨著車尾些微滑動（MDM狀態），還有M款主動式差速器能發揮LSD的功能，幾乎可以在彎頂點一到立刻補油，光靠出彎就能讓追擊者灰頭土臉，假設駕駛者對油門拿捏不夠精細，MDM能夠立刻修正不讓Power out產生，差別只在於儀錶板循跡燈號不斷閃爍，但出彎速度與精確控制油門的結果不相上下，這就是電子系統厲害之處。

動態行車模式Efficient、Sport、Sport Plus的差別，在於引擎輸出反應和換檔接合速度，相信這點應該都很熟悉，Efficient為了節能會弱化油門反應，適合在市區代步使用，檔位切換也最為柔順，在Sport模式以上就會有明顯的換檔感受，對性能愛好者並不會有太大問題。至於DDC電子避震器，放在Comfort模式與一般528i並無差異，所有不平路面所導致的震動都會被吸收，但不適用在彎路行駛。而經過多重路段體驗，我會覺得Sport模式較為均衡，不會有過於死硬的感覺，似乎也和彈簧磅數最為搭配。

總結報告

這次試駕完新款BMW M5 F10之後，與想像中的完美境界仍有段差距，當然無論外觀、內裝、動力，甚至科技面都是無可挑剔，400m末速度接近200km/h已經相當可怕，而且這是在車含人約2,000kg跑出來的結果，加速力連超跑都要敬畏三分。相對於動力的突出表現，底盤回饋感覺就未達M Car該有的標準，除非你不在乎操控能耐，但從過往以來，能掛上M Power的車款都有突出的操控能力，超越同級對手甚多，因此我們對M5 F10的期望也是高標準，或許是順應市場使然，新款M5變的不再Hardcore，希望即將誕生的M3 F30不要如法炮製才好！

BMW M5 F10 技術規格

二組M Drive記憶功能

M Drive快速模式鍵對我們並不算陌生，過去在E92 M3、E60 M5身上已把玩多次，可透過iDrive系統設定相關設定，當需要時按下方向盤按鈕，立刻戰鬥化完成準備大顯身手，如此方便的功能來到M5 F10身上升級為二組，分為M Drive 1、M Drive 2，按鈕全部排列在方向盤左側按鍵區，設定同樣從iDrive系統進行，駕駛者可針對DSC、油門反應、DDC電子避震器、M Servotronic方向盤輔助力道、換檔邏輯與三段速度、M View車況抬頭顯示器等進行調整與儲存，便利度相當不錯。

S63B44 TU

集科技面於一身的動力心臟，堪稱是M5 F10最傲人之處！根據原廠公佈資料，M5 F10只需要4.4秒完成0～100km/h加速，0～200km/h為13.0秒，對一部重達1,870kg的四門房車來說，性能表現已屬傲人。新款M5 F10搭載4.4升V8雙渦輪引擎，原廠代號S63B44 TU，擁有M TwinPower Turbo科技加持，包括雙渦流渦輪增壓器（Twin Scroll）、HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS等都是大家耳熟能詳的特色，比較特別的是Cross-bank交錯式排氣歧管，由於渦輪機被妥善的被安置在90度V型汽缸夾角中央，透過此設計可使渦輪壓力持續穩定，且增壓反應更快速。此具引擎渦輪增壓值最高1.5 bar，最大馬力560hp/6,000～7,000rpm，最大扭力680Nm則擁有寬廣的1,500～5,750rpm輸出範圍，極速雖然限制在250km/h，若選配M Driver Package可提高至305km/h。